就目前的情况看,现在办理ETC不仅可以打折，而且很多银行都可以免费安装，甚至还有银行表示开通ETC业务后，除去免费给予基本的使用设备及折扣优惠，还能额外赠送如免费洗车、加油卡等附加权益。现在大多银行都在积极推介ETC业务，如果你有去网点办理业务，你会发现很多银行都在显眼处设置宣传看板，银行客户经理对于ETC的推广重视程度不亚于揽储及推荐银行理财产品。
不仅设备可以免费安装，通行费也有对应的折扣。不过据本人了解，通行费主流的优惠率一般为95折居多。如果题主问的是47折的通行费折扣，我们也不认为是不可能的，但应该再和银行确认细节，比如是否有活动时间或消费总金额的限制。
除了国家政策鼓励开拓ETC业务，从银行角度讲，ETC客群具有鲜明特征，即有车一族、多为中产阶级，具有极大的客户价值,通过推广ETC时的绑卡操作这一步骤,可以将业务随后迅速、有效拓展至信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务。
在银行工作多年，看法如下：
ETC，其实就是不停车电子收费系统，高速路收费方式之一。其原理是通过在车上安装电子标签（含载体和银行账户信息）， 与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
国办印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，提出争取在2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，同时实现手机支付全面覆盖，ECT车辆使用比例超过90%以上。从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。
ETC能给银行带来新的获客渠道和增值收益，如ETC的办理可以增加储蓄卡或信用卡的开卡数，银行通过绑卡这一关键步骤，随后能拓展至信用卡、理财、贷款等高价值业务。所以现状已经成为各家银行争夺的焦点。
邮储银行属于企业，必然需要在成本和利润之间选择利润最大化。
分两种情况：一是4.7折的过路费补贴，个人是不相信的。我还不相信etc的利润率如此高。当然了，也不排除个别支行为了争夺客户所采取的短期、小范围行为。如果说是邮储银行的全国性行为，个人是不敢相信的。二是设备4.7折，这个就没价值了。大部分银行的设备都是免费送的。
五六十个。
顶配3080显卡算力达到120MH/s算力，一天挖五六十个没问题，一天毛收益120加不算电费，净收益一百左右。
目前一张3080的收益大约是每天38元左右，显卡二手价格为7500元左右。
Token 的原意是“令牌、信令”，在以太网成为局域网的普遍协议之前，IBM 曾经推过一个局域网协议，叫做Token Ring Network，令牌环网。网络中的每一个节点轮流传递一个令牌，只有拿到令牌的节点才能通讯。这个令牌，其实就是一种权利，或者说权益证明。随着区块链概念的普及，以及以太坊及其订立的ERC20标准的出现，让任何人都可以基于以太坊发行自定义的token。市面上token被用来做ICO是普遍的做法，因此“token”开始被广泛译为“代币”，并被人们接受。但token可以代表任何权益证明不仅仅局限于货币，所以token被译为代币是错误的。token是可流通的加密数字权益证明，简称通证。
对于现在的大多数人来说，车已经是出行的必备工具了。而在出行过程中不可避免的就是会途经收费站，所以很多人为了图省事都会选择办理ETC。
不过近段时间却有很多人表示，他们当初在银行办理的时候，银行对他们宣称是免费的，可是如今却突然被收费了100元，他们觉得自己被欺骗了。
当我们仔细考虑其中的区别是，我们就能发现其实这些收费并不是因为ETC而产生的，而是因为绑定的银行卡的业务而产生的费用。
ETC需要绑卡
开通ETC是必须要与银行卡进行绑定的，而在绑定的时候可以选择信用卡或者储蓄卡，这两者也有些许的区别。
信用卡是存在一个叫做年费的概念，除了小部分银行机构的信用卡不需要年费之外，大部分都是存在的。不过对于大部分的银行来说，他们要求的是在一年内只要消费满3次或者6次就可以免费出这一部分的费用。
而储蓄卡相比较信用卡而言则没有那么方便，因为信用卡可以透支，但是储蓄卡不可以，当你要使用ETC的时候，储蓄卡内必须要有一部分的金额才可以正常使用，但是有的时候ETC 的收费并不是实时的，导致你已经通过了需要收费的站点，但是进行扣费的时候储蓄卡里面的余额不足，所以有的时候银行通常会选择让车主质押一定数额的现金。
这些银行卡的业务是需要收费的，所以前面所提到的100元扣款或许正式因为这个业务而产生的。
注销ETC
虽然ETC的发展给人们带来了很多便利，但是也有越来越多的车主选择注销ETC。对于很多人来说，出远门更多的会选择高铁，而私家车更多的只是在自己家附近活动，所以ETC经常一年也用不上几次，于是很多人就有这样的念头。
而除了主动注销之外，也有一部分车主是因为各种不可抗力的原因而被动注销。比如这辆车的车牌号被回收了或者车主购置了新车，那么ETC都是需要被注销的，有需要的话可以后续再绑定。
ETC的现状
其实ETC变得普及不单单与人们生活水平变得更好有关系，这也与银行工作人员不遗余力的推销有着密不可分的关系。
ETC发展最快的时间是2019年，当时的银行工作人员几乎每一个人都有过去停车场或者其他地方拦车推销自己公司ETC服务的情况，而他们这样做自然也是为了自己的业务，让车主能够通过ETC绑定自己公司的银行卡，就能够吸引更多的客户。
然而随着时间的过去，ETC行业的发展其实并不如预期的那么好。当初银行所打的主意是希望能够借此拉动更多的客户，并且让这些人到自己的银行购买理财产品或者存钱。然而对于大部分车主来说，他们其实就是一个普通的人，他们无法为银行带来很大的收益，所以现在很多银行对于发展ETC业务的热情也不是很高了。
不仅如此，现在很多银行还深受ETC发展的苦。当时为了吸引客户，他们在发展ETC的时候，服务并不是特别的规范，相关规则条款的界定也不是特别清楚，并且与车主之间也存在着不小的矛盾，这也让他们经常遭受到客户的投诉。
至于ETC的未来该怎么走，或许只能交给时间来解答，但是ETC的发展也给了我们一个教训，那就是任何行业的发展必须要理性和规范。
可以用相关的eth计算器计算，也可以按如下思路自行计算：
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所以说，以太坊算力收益受到很多方面的影响，打个比方，如果你所在的地区电费更便宜，则获得更高净利润，如果电费高于本次计算值，则净收益低于本次计算值。
办理每辆货车返还60-100不等，小车40。
etc返现是各银行自己的行为，只要车主在该行办银行卡，并在开卡行办理ETC返现从50到100不等。
高速费用折扣越来越高对卡车来说利大于弊，只要把握好收益的尺度和分寸，踏踏实实跑车就有钱赚。
