【导语】我国是全球最大的原油进口国之一，沿海原油码头体系既是保障国家能源供应稳定的“咽喉要道”，也是支撑炼化产业高质量发展的关键基础设施。近年来，随着国内炼化产能持续扩张、原油进口规模稳步增长，以及超大型油轮运输成为主流，我国原油码头建设正朝着大型化、集群化、一体化方向加速升级。

　　一、全国原油码头整体格局：规模与核心分布

　　截至2026年，我国已形成覆盖环渤海、长三角、东南沿海、华南沿海四大核心区域的原油码头体系，整体呈现“核心港口集群化、泊位大型化、功能联动化”特点。从全国梳理的码头数据来看，已建成并投入运行的原油码头泊位超90个，在建/拟建泊位约12个，其中30万吨级及以上VLCC超大型原油码头是进口接卸主力，全国已投产的20万吨级以上超大型原油码头共51座，年设计通过能力约8.2亿吨，支撑着我国超80%的原油进口接卸任务。

　　从区域占比来看，长三角、环渤海地区是全国原油码头核心聚集地，两地合计占比超75%，分别承担全国约40%、35%的原油接卸任务；东南沿海、华南沿海地区作为区域炼化产业支撑与进口补充，合计占比约25%，形成“北强南稳、核心集群联动”的布局逻辑。

　　二、VLCC超大型原油码头现状：主力泊位与区域分布

　　 VLCC超大型油轮是我国原油进口的核心运输载体，其靠泊能力直接决定原油接卸效率。目前我国已建成可停靠VLCC的原油码头近40座，覆盖宁波舟山、青岛、大连、日照、泉州、湛江等核心港口，部分港口实现“一潮两船”作业，大幅提升接卸效能；在建/拟建的VLCC码头聚焦核心炼化配套，是未来产能增量的关键。

　　(一)长三角地区：全国原油接卸核心枢纽

　　长三角依托宁波港和舟山港，形成了北仑算山、大榭实华、岙山、黄泽山、册子岛、外钓山等多节点原油接卸体系，是全国炼化产业配套最完善、码头密度最高的区域。其中册子岛二期45万吨级、黄泽山30万吨级泊位为VLCC主力接卸点，区域年接卸能力超1亿吨，全面服务浙石化、镇海炼化等核心炼厂。

　　在建/拟建码头：核心增量为浙石化金塘原油储运基地3个30万吨级泊位(含1个45万吨级标准泊位)，此外舟山金塘2#-4#(45万吨)泊位处于在建阶段，进一步巩固区域枢纽地位。

　　(二)环渤海地区：华北与东北炼化能源压舱石

　　环渤海依托青岛、大连、日照、曹妃甸、黄骅等港口，构建起覆盖华北、东北炼化基地的原油接卸网络，码头与区域炼厂通过输油管线直接联动，供应半径短、稳定性强。

　　在建/拟建码头：黄骅港30万吨级原油码头、大连长兴岛港区5#/6#原油泊位、营口仙人岛港区2#原油码头二期等项目稳步推进，聚焦补全区域大型化泊位短板。

　　(三)东南沿海地区：福建与华东炼化补充支撑

　　东南沿海原油码头以福建泉州、厦门古雷为核心，服务区域炼化产业升级，是华东地区原油供应的重要补充节点。

　　在建/拟建码头：厦门古雷港区南4号液体化工码头(按30万吨/45万吨级标准建设)是区域核心在建项目，建成后将进一步完善古雷石化大型原油/化工原料接卸能力。

　　(四)华南沿海地区：大湾区与西南炼化门户

　　华南沿海依托湛江、惠州、洋浦、揭阳、茂名等港口，是我国原油进口“南大门”，主要承接中东、东南亚原油，供应大湾区及西南炼化基地，兼具保税贸易功能。

　　在建/拟建码头：茂名港博贺新区30万吨级原油码头、惠州港部分配套泊位加快推进，进一步提升华南区域接卸效能。

　　三、未来建设核心方向：从单一接卸到全链条升级

　　我国原油码头已形成“四大区域、多核心港口”的成熟布局，运行泊位以30万吨级及以上VLCC泊位为主体，区域码头与炼化基地、输油管线深度绑定，长三角、环渤海凭借产能与区位优势，成为全国接卸核心，东南、华南沿海作为重要补充，整体产能足以支撑当前原油进口及炼化需求。

　　未来，原油码头将通过区域码头联动、全国管网调配，提升我国应对国际原油市场波动、地缘政治风险的能力，为炼化产业高质量发展提供坚实支撑。